3. Föreslagna system med Lean Transit-egenskaper

Ett stort antal förslag om PRT-lösningar har presenterats, men få har kommit ens till uppförande av en provbana. Nedan presenteras ett urval av dessa, som bedöms vara intressanta som bakgrund för den fortsatta diskussionen. En utförligare beskrivning av några av dessa finns i rapporten Innovativa kollektivtrafiksystem. Fler finns redovisade på en internationell webb-sajt: Innovative Transportation Technologies.

Eftersom Lean Transit-fordonen färdas förarlöst och vid hög hastighet måste de effektivt separeras från annan trafik, gående och andra "rörliga hinder". Fordonen måste också kunna strömförsörjas samt växlas med snabba skiften eftersom fordonen kommer tätt. Sammantaget innebär detta stora krav på bankonstruktionen. Tre huvudlinjer kan urskiljas bland de koncept som presenterats; hängande vagnar, stödjande bana samt fordon på plan mark.

3.1. Hängande vagnar

En balk för hängande vagnar blir inte lika känslig för snö och andra fysiska hinder - inklusive sabotage. Växelkonstruktionen kan förenklas genom att fordonen har en central upphängningspunkt samt att kontaktledningar blir svåråtkomliga för resenärerna. Ett hängande system innebär att banan/balken kan göras smäckrare men den måste samtidigt hängas upp på högre och sidoförskjutna pelare som kräver en kraftigare markförankring. SkyTran

Något spårtaxisystem av denna typ har inte realiserats men tekniken används sedan 1984 för större vagnar i Dortmund i ett system tillverkat av Siemens. Det svenska konceptet FlyWay kan ses som en vidareutveckling av detta. Bland andra systemförslag kan nämnas PathFinder och SkyTran (se bild).

3.2. Fordon på stödjande bana

Bana i Morgantown En stödjande bana kan utformas som en plan väg som separeras med stängsel eller liknande. Flera system föreslår en inkapslad bana med centralt placerade stödjepunkter. Denna lösning underlättar växling och strömförsörjning samt ger ett skydd mot snö och isbildning.

I Morgantown i USA finns sedan 1975 en bana med förarlösa fordon för 10-20 passagerare (se foto) som i övrigt fungerar efter principerna i Lean Transit.

Ett PRT-system kallat CVS, Computer Controlled Vehicle System, användes på en utställning i Japan år 1976. Det bestod av en bana på 1,6 km med 5 stationer och 16 fordon.[6] Testbana, PRT 2000

I slutet på 1990-talet byggdes en provbana för systemet PRT2000 utanför Boston (USA) där 3 fordon (se foto) testades i hastigheter upp till 50 km/tim med 2,5 sekunds tidsmellanrum. Projektet lades dock ner. Systemet Taxi 2000, som idag aktivt marknadsförs, har också inkapslad bana, men drivs med linjära induktionsmotorer.

Det svenska konceptet SkyCab föreslår också en inkapslad bana - dock med fordon som har fyra hjul och konventionell framdrivning. Andra förslag finns med mer öppna banor, t ex ULTra, för vilket beslut nyligen har tagits om anläggandet av pilotbana i Cardiff (Storbritannien).

3.3. Fordon på slät mark

Med användning av teknik från andra tillämpningar, bl a intelligenta trafiksystem , har lösningar presenterats där fordonen framförs helt eller delvis i gatumiljö, Trackless PRT. Genom olika sensorsystem och låg hastighet har dessa uppnått tillräcklig säkerhet även om de inte når alla egenskaper i ett Lean Transit-system.

Cyber Cab vid Floriaden Sedan 1997 finns ett sådant system, ParkShuttle, i drift på Amsterdams flygplats och i april i år tas ett system med mindre fordon i bruk på en utställning, CyberCab (se foto). Dessa system använder ett positionsnavigeringssystem, FROG, där fordonen följer en förutbestämd sträckning.

Förarlösa bussar (IMTS) Toyota har system i drift med bussar (se foto) som körs förarlöst i kolonn samt med tvåsitsiga elfordon på en utställning. I båda fallen styrs fordonenen med induktionskablar.

Honda bedriver ett utvecklingsarbetet med ett koncept benämnt ICVS (Intelligent Community Vehicle System) varav delar nyligen har tagits i bruk i Singapore i form av ett Car-Sharing-system.

3.4. Dual-mode

MicroRail, Dual-mode Möjligheten att kunna använda spårtaxifordon på de vanliga gatunätet - eller "vanliga" bilar som PRT-fordon finns med i många förslag, däribland ICVS. Mest utvecklat är denna tanke i det danska konceptet RUF och en provbana har uppförts. Fordonet kan dels köras som en bil men också automatiskt på en monorail.

I ett amerikanskt koncept, MicroRail, skisseras fordon som också kan köras som bilar (se teckning).