Ecomitech AB	Lean Transit System for a Sustainable City	Presentation 2001-01-25
	Industriell utveckling skapar ett innovativt trafiksystem Transporter innebär på många håll i världen idag stora problem - långsamhet, trängsel och miljöpåverkan - och dessa väntas öka. Begreppet "Lean Transit" står för ett nytt synsätt som sätter fokus på det kontinuerliga trafikflödet och på systemets effektivitet och kvalitén för resenären. En teknik som följer principerna i "Lean Transit" är spårtaxi, som ger betydande förbättringar relativt traditionell kollektivtrafik och också erbjuder ett mycket attraktivt alternativ till bilen i större tätorter. Som en del i Vinnovas program "Innovationssystem för hållbar tillväxt" kommer företagen Ecomitech, LogistikCentrum och Transek att ta fram en idépromemoria om hur ett spårtaxisystem kan realiseras. PMn kommer inte att utgå från någon specifik lösning utan avses ge en helhetsbild, som underlag för precisering av industriellt intressanta innovationsområden där olika aktörer tydligt kan se sina roller. För att kunna bygga ett spårtaxisystem erfordras design-, konstruktions- och byggkompetens, som kan ta fram fordon med drivsystem, banor och stationer samt tekniker som kan utforma energi- och informationssystemen för trafiken. Vidare behövs någon "beställare" av systemet och personer som arbetar med stadsplanering och -byggande. Under arbetet med idépromemorian avses kontakter tas med personer och företag som besitter dessa kompetenser. Olika intressenter erbjuds att följa arbetet genom en referensgrupp.
	Några karakteristika för spårtaxi: Med spårtaxi åker man bekvämt och snabbt i egen kupé från sitt bostadskvarter direkt till arbetsplatsen, till affärsgallerian eller restaurangen - liksom hem därifrån. Spårtaxi drivs med el, går på egen bana och styrs och övervakas av snabba datorer. Spårtaxi ger inga luftföroreningar, kan utnyttja förnybar energi, gör det möjligt att uppnå nollvisionen om trafiksäkerhet och är mycket snabbare än bilen. Spårtaxi är ett helt nytt sätt att resa - men kräver också mängder av ny teknik; nya banor, nya fordon, snabba informationssystem och nya knutpunkter/hållplatser. Spårtaxi kräver också ett nytt tänkande från resenärerna. De åker inte i sitt privata fordon och måste gå mer än 10 meter för att nå fordonet.
	En industriell ansats Inom industrin har vi lämnat "mass production" till förmån för "lean production". Inom den traditionella kollektivtrafiken står man fortfarande på "mass transit" nivån, d.v.s. man lagrar folk på stationer och i bytespunkter vilket är raka motsatsen till kontinuerligt flöde. Man använder sig t ex av fel mått (fordonens effektivitet i st f flödeseffektivitet). Spårtaxi bygger precis som "lean production" på ett genuint flödestänkande och har kapaciteten att kunna optimera flödet i en stad/region - jämför med dagens trängsel i vägnätet och med förseningarna inom kollektivtrafiken. Spårtaxi är det enda exemplet på en planeringsstrategi, som direkt baseras på den moderna teorin om fokus på ett kontinuerligt flöde i ett kollektivtrafiksystem. Efter mindre än 1 minuts väntetid anländer ett spårtaxifordon och passagerna stiger ombord. Vagnen tar passageraren direkt till målet, utan onödiga stopp på vägen. Färden går oavbrutet mot målet. Denna fokusering på ett kontinuerligt passagerarflöde är överlägset och vida mer effektivt än att ha fokus på systemkapacitet.
	Aktuellt kunskapsläge Många studier om spårtaxi som trafiksystem har genomförts, både i Sverige och internationellt. Ett genomförande av ett spårtaxi kräver utvecklingsinsatser inom en rad teknikområden; fordon, fordonsdrift och energiförsörjning, byggande av banor och stationer, utveckling av informationssystem för styrning, säkerhet och kommunikation. Utveckling av spårtaxisystem pågår för närvarande i Storbritannien, Nederländerna och Danmark. EU-kommissionen och Vinnova stöder projektet EDICT där Transek, LogistikCentrum och Huddinge kommun medverkar som svenska partners. Inom det svenska delprojektet av EDICT kommer alternativa spårtaxisystem att jämföras och utvärderas.
	PMns syfte och perspektiv Syftet är att initiera/stimulera till en industriellt inriktad verksamhet inom området, som kan leda fram till byggandet av flera anläggningar. PMn bör därför ge en heltäckande, översiktlig bild av området. En preliminär innehållsförteckning: Definition/avgränsning av "lean transit system" Lean Transit relativt andra trafiksystem (t ex inte ersätta tunnelbanan) Resandestandard, kapacitet och andra effekter (inkl samhällsekonomi) Tekniker för olika delsystem Fordon; storlek, framdrivning, styrsystem, ev dual-mode Bansystem; hängande, väg eller spår Styrning; spårbundet eller via elektrisk/optisk detektering Banplacering; i luften, eller på avskild mark (t ex mittremsan på vägarna) Stationsutformning; trafikeringsregler, säkerhetsfrågor Anpassning till stadsmiljön Energiförsörjning; batteri, strömavtagare eller linjärmotor Trafikledning; centraldator eller lokal övervakning Säkerhets- och skyddssystem (varje resenär identifieras och ansvarar för skador) Övriga tjänster (bredbandsansluten dator, bekvämt skötbord med gratis blöja, etc) mm Taxe- och finansieringsfrågor Intressanta kombinationer och tänkbara tillämpningar/platser
	Önskvärd fortsättning Vinnova inbjuder till ett seminarium i maj 2002 där dels PMn, dels några intressanta delsystem presenteras liksom pågående internationella projekt; EDICT, Cybercar, RUF, m fl. I anslutning till seminariet bildas en eller flera intressentgrupper som har fortsatt kontakt med Vinnova enligt formuleringen för programmet Innovationssystem för hållbar tillväxt: "Efter genomförda idépromemorior avser VINNOVA att föra en öppen dialog med aktörer i olika innovationssystem om fortsatta satsningar inom området."